Тест-драйв Toyota Corolla Hybrid — антидизель

Обычный на первый взгляд седан Corolla скрывает в себе умную силовую установку, в которой традиционному двигателю внутреннего сгорания помогает электрический. В зарядных станциях не нуждается, а расход бензина по городу приятно шокирует низкими значениями. Сможет ли гибридный седан С-класса составить конкуренцию «тяжелотопливным» аналогам?

Седан Toyota Corolla 12-го поколения (E210) в европейской спецификации начали выпускать на заводе Toyota Motor Manufacturing Turkey в 2019-м году. Четырехдверка представлена в бензиновой версии с 1.6-литровым двигателем 1ZR-FAE, а также в гибридной модификации на базе бензинового мотора 2ZR-FXE объемом 1.8 л. Появилась такая версия благодаря платформе TNGA, разновидности которой используются едва ли не во всех современных легковых моделях марки. На этой же «тележке» построен и самый известный тойотовский гибрид — Prius, с которым Corolla разделила и электрифицированную силовую установку, став своего рода альтернативой дизельным седанам C-класса, но не в таком радикальном как у «Приуса» дизайне. 

Гибридная версия внешне отличается от собратьев с бензиновым двигателем только логотипами бренда с синими акцентами и надписями «Hybrid» на передних крыльях и крышке багажника. В остальном это привычная Corolla, с той лишь разницей, что «обычные» седаны предлагаются в комплектациях City, Live, Active и Style, а для гибридов начальной считается сразу Active. Поэтому гибриды по умолчанию имеют легкосплавные диски диаметром 16 (Active) или 17 (Style) дюймов, боковые зеркала с электроприводами складывания и некоторые особенности интерьера, речь о которых пойдет ниже.